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Sl 107 club

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Fotoshow 107 SL Club 2014 SL Treffen Berlin

Genauso wie die Antriebe der damaligen S-Klassen unterlag der R ebenfalls einem stetigen Wandel, um sich an die wechselnden Umweltauflagen anzupassen.

Dabei veränderten sich auch die Leistung und der Hubraum mehrfach. Im Jahr wurde der Mercedes-Benz R als zweisitziger Roadster, der wahlweise mit Notsitzen im hinteren Bereich ausgestattet werden konnte, wohl am umfangreichsten überarbeitet.

So konnten die Fahrzeuge fortan auf Wunsch mit einem Katalysator für noch mehr Sportlichkeit an die Kunden ausgeliefert werden. Ab konnten die Modellversionen ohne Katalysator demnach nicht mehr ausgeliefert werden.

Diese Fahrzeugmodelle waren ab als RÜF-Version bekannt, da es sich um sogenannte Rückrüstungsfahrzeuge handelte, deren Katalysator im Notfall ausgebaut werden konnte.

Der Mercedes-Benz R wurde bis in Sindelfingen produziert, der Nachfolger wurde ab dann in Bremen gefertigt. Die Werksbezeichnung war dementsprechend C Der kurze Abstand zwischen Tür und hinterem Radlauf verlangte nach einem komplizierten und daher potentiell störanfälligen Dreh-Kipp-Versenkmechanismus, um die hinteren Seitenscheiben komplett versenken zu lassen.

Eine Ausnahme bildete bis der SLC 5. Der c w -Wert des SLC erwies sich als deutlich besser als der des SL, sodass er trotz eines Mehrgewichtes von 45 bis 50 Kilogramm leicht bessere Fahrleistungen erreichte.

Das Rückgrat des R war nicht einfach eine verkürzte und verstärkte Limousinen- Bodengruppe wie beim Vorgänger, sondern eine eigenständige Rahmenbodenanlage mit geschlossenem Kardantunnel sowie kastenförmigen Quer- und Längsträgern, deren Besonderheit in unterschiedlichen Blechstärken lag und dem daraus resultierenden definierten Knautschverhalten.

Da der SL ein offener Wagen ohne Targabügel sein sollte, blieben als einziges Sicherheitspotential für den Roadster bei einem eventuellen Überschlag die A-Säulen samt Windschutzscheibe.

Sie wurden von Grund auf neu entwickelt und erbrachten eine um 50 Prozent höhere Festigkeit als die bisher gebaute Version. Zudem wurde die Windschutzscheibe zur Erhöhung der Festigkeit in den Rahmen eingeklebt.

Die Heckscheibe im Hardtop war ebenfalls geklebt. Selbst im Innenraum gab es richtungsweisende Neuerungen.

Ebenfalls eine Neuheit war das Vierspeichenlenkrad, gebaut nach den Erkenntnissen der Unfallforscher. Geblieben war der schon bewährte Pralltopf; aber Lenkradkranz, die vier Speichen, Polsterplatte und Nabe sind mit Polyurethan umschäumt.

Die Türschlösser waren ebenfalls neu konstruiert, so dass sie auch nach Unfällen nicht von selbst aufspringen, sich jedoch weiterhin mit Handkraft öffnen lassen.

In abgeklapptem Zustand verschwindet es, wie schon bei den Vorgängern, unter einer Abdeckung. Für Wohlbefinden sorgt die unabhängig vom Staudruck arbeitende und über Klappen geregelte, spontan reagierende Heizung, unterstützt durch eine neuartige Klimatisierung der Türen.

Ein kleiner Gag war die im Handschuhfach integrierte aufladbare Taschenlampe. Die in Wagenmitte eng nebeneinander angeordneten Scheibenwischer halten 70 Prozent der Scheibenfläche frei, liegen optimal im Luftstrom und heben auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht ab.

Im Laufe der Jahre wuchs das Angebot an passiver und auch aktiver Sicherheitsausstattung weiter an. Wie bei Mercedes-Benz üblich, war die Liste der Ausstattungsextras lang und konnte den Wagen erheblich verteuern.

Die einzige zusätzlich lieferbare Sonderausstattung war eine Sitzheizung. Die Motoren im R waren zum Teil Neukonstruktionen. Die Automatikfahrzeuge für die USA mit dem 4.

Manch klassisch eingestellter Kunde misstraute dieser neuen Technik und zog ein Schaltgetriebe vor. Heute sind Mercedes-Achtzylinder mit Schaltgetriebe relativ selten und teils begehrt.

Nach Stand Anfang sind sie kaum noch erhältlich, und wenn doch ein Umbausatz angeboten wird, ist der Preis hoch, meist oberhalb von 3.

Der SLC 5. Die Auslieferung war auch mit Katalysator möglich. Diese Topversion der Baureihe wies als einziges Modell einen Knieaufprallschutz als zusätzlichen Sicherheitsstandard sowie einen Seitenaufprallschutz mit Verstärkungen in den Türen auf.

Über das Baukastensystem ist im Grunde jeder R mit jedem in den Limousinen verfügbaren Motor umbaubar.

Mercedes-Benz hatte alle Motorsportaktivitäten nach dem katastrophalen Unfall bei den 24h von Le Mans komplett eingestellt. Die Fahrzeuge entsprachen weitgehend der Serie und damit dem Reglement.

Sie wurden nur mit zusätzlichen Fernscheinwerfern, Scheinwerfergittern, höher gelegter Karosserie, Schalensitzen, Überrollkäfig, zusätzlichen Benzinpumpen und einem Tripmaster aufgerüstet.

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